هل تحل الشركات الصينية محل نظيرتها الغربية في روسيا؟
تم النشر في 15 مارس 2022
بدأت الآثار الأولى للحرب في أوكرانيا في الظهور في قطاع السيارات ، مع إغلاق المصانع في روسيا وتباطؤ الإنتاج في أوروبا ، وقد يزداد الوضع سوءًا مع استمرار موسكو في هجومها العسكري.
مع بدء العقوبات على البنوك واللوجستيات ، بدأ الإنتاج يتباطأ في روسيا ، وأعلنت مجموعة “AvtoVAZ” ، الأولي للسيارات في روسيا والتابعة لشركة رينو الفرنسية يوم الخميس عن تعليق العمل في مصانعها، لمدة أربعة أيام “بسبب مشكلة توريد مكونات إلكترونية” تعاني فيها شركات السيارات من نقص منذ بداية عام 2021.
وسيتوقف العمل أيضًا في الموقع التاريخي الواسع لـ Togliatti (جنوب) ، الذي يصنع سيارات Lada ، بينما تم إغلاق مصنع Renault في موسكو ، الذي ينتج سيارات الـ SUV للسوق المحلي ، منذ 28 فبراير، كما أوقفت مجموعة هيونداي – كيا الكورية ، وهي الثانية من حيث المبيعات في روسيا ، مصنعها في سانت بطرسبرغ حتى الأسبوع المقبل ، موضحة أن تعليق العمل لا يتعلق بالنزاع وإنما بنقص المكونات.
سوق مصغرة
مع اندلاع الصراع ، تم تعليق مبيعات السيارات أيضًا في أوكرانيا ، التي لديها سوق صغير انتقل مؤخرًا من السيارات الروسية إلى الشركات الأوروبية والآسيوية.
وصلت القوات الروسية ، الخميس ، إلى محيط زابوريزهيا (جنوب شرق) ، حيث يوجد مصنع السيارات الوحيد في البلاد وأكبر محطة للطاقة النووية في أوكرانيا وأوروبا.
سوق واعد
السوق الروسي الذي لا يزال يعاني من نقص التجهيزات كان واعدًا لشركات السيارات الأجنبية مع سقوط الاتحاد السوفيتي ، فقاموا بإنشاء مصانع تجميع فيه لتجنب ضرائب الاستيراد الباهظة.
وفي مايو 2021 ، أعلن مالك شركة تسلا ، إيلون ماسك ، خلال حفل أقيم في الكرملين أنه قد يدرس مشروعًا لإنشاء مصنعه الرابع في العالم في روسيا ، في وقت لا يزال سوق السيارات الكهربائية في مهده في هذا البلد الغني بالنفط.
وكان السوق قد شهد طفرة ، لكنه انهار في ظل الأزمة المالية في عام 2009 ، ثم تلقى ضربة قاسية بفرض عقوبات اقتصادية على روسيا لغزوها شبه جزيرة القرم الأوكرانية عام 2014.
كما تم بيع 1.5 مليون سيارة في روسيا عام 2021 ، أي ما يعادل المبيعات في إيطاليا.
التكنولوجيا الروسية
وأشار الخبير فرديناند دودينهوفر في تحليل نشره مركز أبحاث السيارات في دويسبورغ بألمانيا ، إلى أن روسيا تظل “قزمًا في مجال السيارات” ، موضحًا أن 5٪ فقط من السيارات المباعة صنعت بتقنية روسية ، بينما الباقي من السيارات تعتمد على الشركات الأجنبية.
كما أعلنت تويوتا وفولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس وفولفو وجاكوار وفورد مؤخرًا عن تعليق أعمالها للتصنيع والتسليم في روسيا حتى إشعار آخر ، مستشهدة بمشاكل لوجستية و “الوضع الجيوسياسي الحالي”.
الشركات الصينية
هل تحل الشركات الصينية محل الشركات الغربية في روسيا؟ يوضح فيليب مونيوز من شركة Gatto Dynamics: “كانت الشركات الصينية تكتسب حصة في السوق أساسًا من خلال تصدير السيارات إليها ، وقد تمثل هذه الأزمة فرصة ، ما لم تكن العقوبات التي تتعرض لها كبيرة”.
ورأى دودنهوفر أن “الصين قد تعزز قروضها ومساعدتها لروسيا ، الأمر الذي سيجعل روسيا تدور في فلك الصين الاقتصادي” وفي هذه الحالة ، توقع أن ينخفض السوق إلى 1.1 مليون سيارة في عام 2022.
بدون تدخل الصين ، يمكن أن ينخفض إلى 800000 سيارة ، وهو مستوى مشابه لعام 2015 ، مما يضع روسيا خلف إسبانيا والمكسيك. الإنتاج في الغرب
وتعمل الحرب على إبطاء إنتاج السيارات في الغرب أيضًا ، وستظل المصانع في فولفسبورغ ، مهد مجموعة فولكس فاجن ، مغلقة خلال أسبوع 14 مارس بسبب نقص الإمدادات من الموردين الأوكرانيين.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن ارتفاع تكلفة المواد الخام والطاقة وخاصة الغاز والنفط والكهرباء قد يزيد من تكاليف إنتاج السيارات لجميع الشركات.
