هل يمكن أن تبيع تسلا 10 ملايين سيارة سنويًا بنهاية العقد؟

كما أخبرني المؤسس المشارك إيان رايت في مقابلة عام 2014 ، “كان الحافز الأولي لمارتن إيبرهارد لبدء تسلا هو بناء السيارة الكهربائية التي أراد شرائها. كان لدى إيلون ماسك رؤية أعظم بكثير: أراد أن يكون جنرال موتورز القادم “.

في عام 2020 ، باعت جنرال موتورز 6.76 مليون سيارة حول العالم ، مما يجعلها رابع أكبر صانع سيارات من حيث المبيعات. كانت أكبر مجموعة فولكس فاجن ، التي باعت 9.33 مليون. تسلا ، التي سلمت 499550 سيارة في عام 2020 ، سيكون لديها صعود طويل لمنافسة هؤلاء العمالقة. ومع ذلك ، إذا استمر معدل النمو الهائل للشركة ، فقد تصبح واحدة من أفضل العلامات التجارية للسيارات في العالم في غضون عقد من الزمن.

تقول Rekha Khandelwal ، في كتابها The Motley Fool ، إن شركة Tesla يمكن أن تبيع ما يقرب من 10 ملايين سيارة سنويًا بحلول عام 2030 ، إذا استمرت الاتجاهات الحالية. بين عامي 2016 و 2020 ، نمت تسليمات تسلا بمتوسط ​​معدل سنوي بلغ 65٪. تتوقع الشركة معدل نمو سنوي قدره 50٪ للسنوات العديدة القادمة. إذا وصلت Tesla إلى هدف 50٪ في كل عام من الأعوام الأربعة المقبلة ، ثم تراجعت إلى متوسط ​​25٪ بعد ذلك ، فسيكون لديك 10 ملايين بنهاية العقد.

سيناريو محتمل أم فطيرة في السماء؟ بالطبع ، هناك حجج يجب تقديمها في كلا الاتجاهين. معدل النمو بنسبة 50٪ مذهل للغاية ، لكنه بعيد كل البعد عن أن يكون غير مسبوق بالنسبة لتكنولوجيا جديدة تدخل في المنحدر الصعودي لمنحنى S الشهير. من ناحية أخرى ، هناك عدد قليل من التقنيات الجديدة معقدة مثل إنتاج السيارات ، والتي تعتمد على آلاف المنتجات والخدمات التي يتم الحصول عليها من جميع أنحاء العالم ، والتي ترتبط أيضًا بالاتجاهات الجيوسياسية والاجتماعية القوية.

هل يمكن أن تصل تسلا إلى 10 ملايين؟ من ناحية العرض ، نجد أن الطاقة الإنتاجية الحالية لشركة Tesla تبلغ حوالي مليون وحدة سنويًا. بمجرد بدء تشغيل مصانع برلين وأوستن العملاقة المخطط لها ، يمكن أن تتضاعف السعة تقريبًا. يقدر Khandelwal أن Tesla قد تحتاج إلى ما يصل إلى 16 Gigafactories أخرى للوصول إلى 10 مليون عملية تسليم سنويًا ، بافتراض متوسط ​​قدرة 500000 وحدة.

من ناحية الطلب ، تنمو مبيعات السيارات الكهربائية بسرعة ، خاصة في الأسواق الرئيسية مثل كاليفورنيا والنرويج ، وهذه مجرد البداية. لن تستحوذ شركة Tesla على جميع المبيعات الجديدة – يتم دفع رسوم لشركات صناعة السيارات القديمة ببطء ولكن بثبات أيضًا. ومع ذلك ، فإن الادعاءات بأن أهمية Tesla سوف تتضاءل بمجرد دخول Big Auto في اللعبة الكهربائية هي ادعاءات زائفة ، على أقل تقدير – كانت شركة صناعة السيارات في كاليفورنيا رائدة في مجال السيارات الكهربائية منذ ما يقرب من عقدين من الزمن ، ولا يزال خط أنابيب الابتكار الخاص بها يتدفق بأقصى سرعة. لم يتم إصلاح حجم الفطيرة الكهربائية – ستزداد كثيرًا ، وستستمر تسلا في المطالبة بحصة قطة كبيرة.

من ناحية أخرى ، هناك الكثير من العوامل التي قد تعيق تيسلا عن بلوغ العشرة ملايين. كما يشير Khandelwal ، فإن النمو المذهل لشركة Tesla خلال السنوات القليلة الماضية بدأ من قاعدة منخفضة. الحكمة التقليدية في التصنيع هي أنه مع زيادة مستويات الإنتاج ، تتباطأ معدلات النمو.

أيضًا ، بدأت قيود جديدة على الإنتاج في الظهور – توافر البطاريات يعد أمرًا كبيرًا. كانت تسلا سباقة في هذا الأمر حتى الآن ، حيث وسعت قاعدة مورديها واستكشفت إمكانية إنتاج خلاياها الخاصة ، لكن الطلب العالمي على البطاريات والمواد الخام التي تدخل فيها آخذ في الازدياد ، وهذه منطقة غير مستكشفة.

كما أنه من الممكن تمامًا ألا تقوم تسلا ولا أي صانع سيارات آخر بتسليم 10 ملايين سيارة مرة أخرى في السنة. مع تقدم نماذج الملكية البديلة والقيادة الذاتية ، يعتقد بعض المفكرين أن العالم قد وصل بالفعل إلى نقطة “ذروة السيارات”. في عام 2030 ، قد يكون سوق السيارات العالمي أصغر بكثير ، وقد يكون أكبر صانع سيارات في العالم – تسلا أو فولكس فاجن أو أيًا كان – ينتج 4 أو 5 ملايين سيارة فقط سنويًا.